කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය ප්‍රවර්ධනය කිරීම හදිසි ගෝලීය මෙහෙවරකි, නමුත් ප්‍රධාන විමෝචනය වන ජාතීන්ට මෙම පරමාර්ථය සපුරාලීම සඳහා 'සියල්ලටම ගැලපෙන' මාර්ගයක් නොමැත.එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපය වැනි බොහෝ සංවර්ධිත රටවල්, විශේෂයෙන් විශාල සැහැල්ලු වාහන (LDV) බලඇණි, විදුලි බල උත්පාදනය, නිෂ්පාදන සහ වාණිජ සහ නේවාසික ගොඩනැගිලි, යන අංශ හතරක් සඳහා අවධානය යොමු කර ඇති decar bonization උපාය මාර්ග අනුගමනය කරයි. ඔවුන්ගේ කාබන් විමෝචනය විශාල බහුතරයක් 3,4 .චීනය වැනි ප්‍රධාන සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල විමෝචකයන්ට, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, බෙහෙවින් වෙනස් conomies සහ බලශක්ති ව්‍යුහයන් ඇති අතර, ආංශික වශයෙන් පමණක් නොව නැගී එන ශුන්‍ය කාබන් තාක්‍ෂණයන්හි උපායමාර්ගික යෙදවීමේදී ද වෙනස් ent decarbonization ප්‍රමුඛතා අවශ්‍ය වේ.

බටහිර ආර්ථිකයන් හා සසඳන විට චීනයේ කාබන් විමෝචන පැතිකඩෙහි ප්‍රධාන වෙනස්කම් වන්නේ බර කර්මාන්ත සඳහා විශාල විමෝචන කොටස් සහ ගොඩනැගිලිවල LDV සහ බලශක්ති භාවිතය සඳහා ඉතා කුඩා කොටස් (රූපය 1).සිමෙන්ති, යකඩ සහ වානේ, රසායනික ද්‍රව්‍ය සහ ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය අතින්, කාර්මික උණුසුම සහ කෝක් නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල ගල් අඟුරු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන චීනය ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත.බර කර්මාන්තය චීනයේ වර්තමාන මුළු විමෝචනයෙන් 31% ක් දායක වන අතර, එය ලෝක සාමාන්‍යයට (23%) වඩා 8% වැඩි වන අතර, එක්සත් ජනපදයට වඩා 17% (14%) සහ යුරෝපීය සංගමයට වඩා 13% වැඩි ය. (18%) (ref.5).

චීනය 2030 ට පෙර කාබන් විමෝචනය උපරිම කිරීමට සහ 2060 ට පෙර කාබන් උදාසීනත්වය ළඟා කර ගැනීමට ප්‍රතිඥා දී ඇත. මෙම දේශගුණික ප්‍රතිඥා පුළුල් ලෙස ප්‍රශංසාවට ලක් වූ නමුත් ඒවායේ ශක්‍යතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න ද මතු කළේය. චීනයේ ආර්ථිකයේ ක්රියාවලීන්.මෙම ක්‍රියාවලීන්ට විශේෂයෙන් බර කර්මාන්තයේ බලශක්ති භාවිතය සහ විදුලිය කිරීමට අපහසු වන බර ප්‍රවාහනය (සහ සෘජුවම පුනර්ජනනීය බලයට සංක්‍රමණය වීම) සහ දැන් රසායනික ද්‍රව්‍ය සඳහා පොසිල ඉන්ධන මත යැපෙන කාර්මික ක්‍රියාවලීන් ඇතුළත් වේ. මෑත අධ්‍යයනයන් කිහිපයක් තිබේ. 3 චීනයේ සමස්ත බලශක්ති පද්ධති සැලසුම් සඳහා කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය දෙසට decar bonization මාර්ග විමර්ශනය කිරීම නමුත් HTA අංශවල සීමිත විශ්ලේෂණයන් සමඟ.ජාත්‍යන්තරව, HTA අංශ සඳහා විභව අවම කිරීමේ විසඳුම් මෑත වසරවලදී අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගෙන ඇත7-14.HTA අංශවල decarbonization අභියෝගාත්මක වන්නේ ඒවා සම්පුර්ණයෙන්ම විද්‍යුත්කරණය කිරීමට අපහසු නිසා සහ/හෝ ඵලදායී ලෙස පිරිවැය7,8.HTA අංශ සඳහා මාර්ග යැපීම ප්‍රධාන ගැටලුව බවත් HTA අංශ, විශේෂයෙන් බර කර්මාන්ත ෆොසිල පරායත්තතාවයෙන් 'අගුළු හැරීමට' දියුණු තාක්ෂණයන් සඳහා දැක්ම සහ දිගුකාලීන සැලසුම් අවශ්‍ය බවත් Åhman අවධාරණය කළේය9.අධ්‍යයන මගින් කාබන් ග්‍රහණය, භාවිතය සහ/හෝ ගබඩා කිරීම (CCUS) සහ සෘණ විමෝචන තාක්ෂණය (NETs)10,11 සම්බන්ධ නව ද්‍රව්‍ය සහ අවම කිරීමේ විසඳුම් ගවේෂණය කර ඇත. අවම වශයෙන් එක් අධ්‍යයනයකින් ඒවා දිගු කාලීන සැලසුම් කිරීමේදී ද සලකා බැලිය යුතු බව පිළිගනී11.දේශගුණික විපර්යාස පිළිබඳ අන්තර් රාජ්‍ය මණ්ඩලයේ මෑතදී නිකුත් කරන ලද හයවන තක්සේරු වාර්තාවේ, ශුද්ධ-ශුන්‍ය විමෝචන අනාගතයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා තත්පර කිහිපයක් සඳහා ප්‍රධාන අවම කිරීමේ විසඳුමක් ලෙස 'අඩු-විමෝචන' හයිඩ්‍රජන් භාවිතය හඳුනාගෙන ඇත.

පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් පිළිබඳ පවතින සාහිත්‍යය සැපයුම් පාර්ශ්ව පිරිවැය විශ්ලේෂණයන් සමඟ නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණ විකල්ප කෙරෙහි විශාල වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත.(මෙම ලිපියේ 'පිරිසිදු' හයිඩ්‍රජන් වලට 'කොළ' සහ 'නිල්' හයිඩ්‍රජන් ඇතුළත් වේ, පළමුවැන්න පුනර්ජනනීය බලය භාවිතා කරමින් ජල විද්‍යුත් විච්ඡේදනය මගින් නිපදවන ලද, දෙවැන්න ෆොසිල ඉන්ධන වලින් ලබාගත් නමුත් CCUS සමඟ decarbonized.) හයිඩ්‍රජන් ඉල්ලුම පිළිබඳ සාකච්ඡාව බොහෝ දුරට අවධානය යොමු කර ඇත. සංවර්ධිත රටවල ප්‍රවාහන අංශය - විශේෂයෙන් හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන16,17.මහාමාර්ග ප්‍රවාහන වරායට සාපේක්ෂව බර කර්මාන්තවල කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීමේ පීඩනය පසුගාමී වී ඇති අතර, එය බර කර්මාන්තය විසින් සිදු කරනු ඇති බවට සාම්ප්‍රදායික උපකල්පන පිළිබිඹු කරයි.
නව තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් මතු වන තුරු අඩු කිරීමට විශේෂයෙන් අපහසු වේ.පිරිසිදු (විශේෂයෙන් හරිත) හයිඩ්‍රජන් පිළිබඳ අධ්‍යයනයන් එහි තාක්‍ෂණික පරිණතභාවය සහ පිරිවැය අඩුවීම පෙන්නුම් කර ඇත, නමුත් පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් සැපයුමේ අනාගත වර්ධනය සූරාකෑම සඳහා විභව වෙළෙඳපොළවල ප්‍රමාණය සහ කර්මාන්තවල තාක්‍ෂණික අවශ්‍යතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වැඩිදුර අධ්‍යයනයන් අවශ්‍ය වේ.ගෝලීය කාබන් උදාසීනත්වය ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් වල විභවය අවබෝධ කර ගැනීම ප්‍රධාන වශයෙන් එහි නිෂ්පාදන පිරිවැය, හිතකර අංශ විසින් පමණක් පරිභෝජනය කිරීම සහ සංවර්ධිත ආර්ථිකයන්හි එහි යෙදීම් වලට සීමා වන්නේ නම් එය නිතැතින්ම පක්ෂග්‍රාහී වනු ඇත. පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් පිළිබඳ පවතින සාහිත්‍යය අවධානය යොමු කර ඇත. සැපයුම් පාර්ශ්වික පිරිවැය විශ්ලේෂණයන් සමඟ නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණ විකල්ප මත විශාල වශයෙන්.(මෙම ලිපියේ 'පිරිසිදු' හයිඩ්‍රජන් වලට 'කොළ' සහ 'නිල්' හයිඩ්‍රජන් ඇතුළත් වේ, පළමුවැන්න පුනර්ජනනීය බලය භාවිතා කරමින් ජල විද්‍යුත් විච්ඡේදනය මගින් නිපදවන ලද, දෙවැන්න ෆොසිල ඉන්ධන වලින් ලබාගත් නමුත් CCUS සමඟ decarbonized.) හයිඩ්‍රජන් ඉල්ලුම පිළිබඳ සාකච්ඡාව බොහෝ දුරට අවධානය යොමු කර ඇත. සංවර්ධිත රටවල ප්‍රවාහන අංශය - විශේෂයෙන් හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන16,17.නව තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් මතු වන තුරු බර කර්මාන්තයට විශේෂයෙන් අඩු කිරීමට අපහසු වනු ඇතැයි යන සාම්ප්‍රදායික උපකල්පන පිළිබිඹු කරමින්, මාර්ග ප්‍රවාහන වරාය හා සසඳන විට බර කර්මාන්තවල කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීමේ පීඩනය පසුගාමී වී ඇත.පිරිසිදු (විශේෂයෙන් හරිත) හයිඩ්‍රජන් පිළිබඳ අධ්‍යයනයන් එහි තාක්‍ෂණික පරිණතභාවය සහ පිරිවැය අඩුවීම පෙන්නුම් කර ඇත, නමුත් පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් සැපයුමේ අනාගත වර්ධනය සූරාකෑම සඳහා විභව වෙළෙඳපොළවල ප්‍රමාණය සහ කර්මාන්තවල තාක්‍ෂණික අවශ්‍යතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වැඩිදුර අධ්‍යයනයන් අවශ්‍ය වේ.විශ්ලේෂණයන් ප්‍රධාන වශයෙන් එහි නිෂ්පාදන පිරිවැය, හිතකර අංශවල පමණක් පරිභෝජනය සහ සංවර්ධිත ආර්ථිකයන්හි එහි යෙදීම්වලට සීමා වන්නේ නම් ගෝලීය කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් වල විභවය අවබෝධ කර ගැනීම ආවේණික පක්ෂග්‍රාහී වනු ඇත.

පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් සඳහා ඇති අවස්ථා ඇගයීම රඳා පවතින්නේ විවිධ ජාතික තත්වයන් සලකා බැලීම ඇතුළුව සමස්ත බලශක්ති පද්ධතිය සහ ආර්ථිකය හරහා විකල්ප ඉන්ධන සහ රසායනික ද්‍රව්‍ය ලෙස එහි අනාගත ඉල්ලීම් නැවත තක්සේරු කිරීම මත ය.චීනයේ ශුද්ධ-ශුන්‍ය අනාගතයේ පිරිසිදු හයිඩ්‍රජන් භූමිකාව පිළිබඳ අද දක්වා එවැනි පුළුල් අධ්‍යයනයක් නොමැත.මෙම පර්යේෂණ හිඩැස පිරවීම චීනයේ CO2 විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා පැහැදිලි මාර්ග සිතියමක් ඇඳීමට උපකාරී වනු ඇත, එහි 2030 සහ 2060 decarbonization ප්‍රතිඥාවන්හි ශක්‍යතා ඇගයීමට ඉඩ සලසයි, සහ විශාල බර-කාර්මික අංශයන් සහිත අනෙකුත් වර්ධනය වන සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ආර්ථිකයන් සඳහා මාර්ගෝපදේශ සපයයි.