battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

2014 අපේ‍්‍රල් 21 වන දින උදෑසන බෙස්ජිං කියෝෆු ෆැන්කාවෝ හි කස්තුරි පෞද්ගලික ගුවන් යානයකින් පැරෂුට් කර චීනයේ විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයට ගොස් ටෙස්ලා චීනයට ඇතුළු වීමේ අනාගතය ගවේෂණය කිරීමේ පළමු නැවතුම සඳහා ගියේය. විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය සෑම විටම ටෙස්ලා ධෛර්යමත් කර ඇත, නමුත් මෙවර කස්තුරි දොර වසාගෙන පහත පිළිතුර ලැබුණි: චීනය විදුලි වාහනවල බදු ප්‍රතිසංස්කරණ ගැන සලකා බලයි. ප්‍රතිසංස්කරණ අවසන් වීමට පෙර සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහන මෙන් 25% ක ගාස්තුවක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

එබැවින් කස්තුරි ගීක් පාක් නවෝත්පාදකයින්ගේ සමුළුව හරහා “කෑ ගැසීමට” සැලසුම් කරයි. ෂොංෂාන් ප්‍රසංග ශාලාවේ ප්‍රධාන ශාලාවේ, යැං යුවාන්කින්, ෂෝ හොන්ගි, ෂැං යමින් සහ තවත් අය වේදිකාවේ අසුන්ගෙන ඇත. කස්තුරි වේදිකාව පිටුපස බලා සිටිමින් ඔහුගේ ජංගම දුරකථනය එළියට ගෙන ට්වීට් කළේය. සංගීතය ඇසෙන විට ඔහු වේදිකාවට නැග්ගේ, ප්‍රීති and ෝෂා නඟමින්. නමුත් ඔහු නැවත එක්සත් ජනපදයට පැමිණි විට ඔහු ට්වීට් කර පැමිණිලි කළේ “චීනයේ අපි බඩගාගෙන යන බබෙක් වගේ” කියායි.

එතැන් සිට, ටෙස්ලා කිහිප වතාවක්ම බංකොලොත්භාවයේ අද්දරට පැමිණ ඇති අතර වෙළඳපල සාමාන්‍යයෙන් දරද is ු වන අතර ඩිස්ටෝසියා ගැටළුව වසර භාගයක පාරිභෝගික එකතු කිරීමේ චක්‍රයකට හේතු වී තිබේ. එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස කස්තුරි කඩා වැටී ගංජා සජීවීව දුම් පානය කරමින් ප්‍රගතිය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සෑම දිනකම කැලිෆෝනියාවේ කර්මාන්ත ශාලාවක නිදා ගනී. ධාරිතා ගැටලුව විසඳීමට හොඳම ක්‍රමය චීනයේ සුපිරි කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීමයි. මේ සඳහා කස්තුරි හොංකොංහි කළ කතාවේදී හ ried ා වැලපුණා: චීන ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා ඔහු වෙචැට් භාවිතා කිරීමට පවා ඉගෙන ගත්තා.

 

කාලය ඉගිලී යයි. 2020 ජනවාරි 7 වන දින කස්තුරි නැවතත් ෂැංහයි වෙත පැමිණ ටෙස්ලා ෂැංහයි සුපර් කර්මාන්ත ශාලාවේ පළමු මාදිලියේ යතුරු 3 යතුරු චීන මෝටර් රථ හිමියන්ට ලබා දුන්නේය. ඔහුගේ පළමු වචන වූයේ: චීන රජයට ස්තූතියි. ඔහු එම ස්ථානයේදීම බැක් රබ් නැටුමක් ද කළේය. එතැන් සිට, දේශීය මාදිලි 3 හි තියුණු මිල අඩු කිරීමත් සමඟ, කර්මාන්තය තුළ සහ ඉන් පිටත බොහෝ දෙනෙක් බිහිසුණු ලෙස පවසා ඇත: චීනයේ නව බලශක්ති වාහනවල අවසානය පැමිණේ.

කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර තුළ, ටෙස්ලා විසින් විශාල පරිමාණයේ පෙරළීමේ සිදුවීම් වලට මුහුණ දී ඇති අතර, බැටරි ස්වයංසිද්ධ දහනය, එන්ජිම පාලනයෙන් තොර වීම, අහස ආලෝකය ඉවතට පියාසර කිරීම යනාදිය ඇතුළත් වේ. මෑතකදී, නව මෝටර් රථවල විදුලිය ඇණහිටීම හේතුවෙන් ටෙස්ලා මධ්‍යම මාධ්‍ය විසින් විවේචනයට ලක් කරන ලදී. සාපේක්ෂව කිවහොත්, ටෙස්ලා බැටරි හැකිලීමේ ගැටලුව ඉතා සුලභ ය, අන්තර්ජාලයේ සිටින මෝටර් රථ හිමියන් කටහ one එකින් එක හෙළා දැකීම.

මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින් රාජ්‍ය අවයව නිල වශයෙන් පියවර ගන්නා ලදී. මෑතකදී, වෙළඳපොළ අධීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය පරිපාලනය සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු පහ ප්‍රධාන වශයෙන් ටෙස්ලා සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් පැවැත්වූ අතර එයට ප්‍රධාන වශයෙන් අසාමාන්‍ය ත්වරණය, බැටරි ගිනි ගැනීම, දුරස්ථ වාහන වැඩිදියුණු කිරීම වැනි ගැටළු ඇතුළත් විය. අප කවුරුත් දන්නා පරිදි ගෘහස්ථ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි මූලික වශයෙන් ගෘහස්ථ ආකෘති 3 හි භාවිතා වේ. .

ලිතියම් බැටරිය කෙතරම් වැදගත් ද? කාර්මික සංවර්ධනයේ ගමන් මග දෙස ආපසු හැරී බලන විට චීනය ඇත්ත වශයෙන්ම මූලික තාක්‍ෂණය වටහාගෙන තිබේද? සාර්ථකත්වය අත්කර ගන්නේ කෙසේද?

 

1 / කාලයේ වැදගත් මෙවලම

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

විසිවන ශතවර්ෂයේදී මිනිසා විසින් පසුගිය වසර 2000 ට වඩා වැඩි ධනයක් නිර්මාණය කළේය. ඒ අතර විද්‍යාව හා තාක්‍ෂණය ගෝලීය ශිෂ් ization ාචාරය සහ ආර්ථික සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ තීරණාත්මක බලවේගයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. පසුගිය අවුරුදු සියය තුළ මිනිසුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික නව නිපැයුම් තාරකා තරම් දීප්තිමත් වන අතර ඒවායින් දෙකක් the තිහාසික ක්‍රියාවලියට දුරදිග යන බලපෑමක් ඇති බව හඳුනාගෙන තිබේ. පළමුවැන්න ට්‍රාන්සිස්ටර වන අතර එය නොමැතිව පරිගණක නොමැත. දෙවැන්න ලිතියම්-අයන බැටරි වන අතර එය නොමැතිව ලෝකය සිතාගත නොහැකි වනු ඇත

අද වන විට ලිතියම් බැටරි සෑම වසරකම බිලියන ගණනක් ජංගම දුරකථන, ලැප්ටොප් සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදනවල මෙන්ම මිලියන ගණනක් නව බලශක්ති වාහනවල මෙන්ම අයකිරීමට අවශ්‍ය පෘථිවියේ අතේ ගෙන යා හැකි සියලුම උපකරණවලද භාවිතා කර ඇත. මීට අමතරව, නව බලශක්ති වාහන විප්ලවයේ පැමිණීම සහ තවත් ජංගම උපාංග නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයට දීප්තිමත් අනාගතයක් ලැබෙනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ලිතියම් බැටරි සෛලවල වාර්ෂික නිමැවුම් වටිනාකම පමණක් යුවාන් බිලියන 200 දක්වා ළඟා වී ඇති අතර අනාගතය කෙළවරේ ය.

ලෝකයේ විවිධ රටවල් විසින් සකස් කරන ලද ඉන්ධන වාහන අනාගතයේදී තුරන් කිරීම සඳහා වන සැලසුම් සහ උපලේඛන “කේක් මත අයිසිං” වනු ඇත. පැරණිතම එකක් වන්නේ 2025 දී නෝර්වේ වන අතර එක්සත් ජනපදය, ජපානය සහ 2035 දී පමණ බොහෝ යුරෝපීය රටවල් ය. චීනයට පැහැදිලි කාල සැලැස්මක් නොමැත. අනාගතයේ දී නව තාක්‍ෂණයක් නොමැති නම්, ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තය දශක ගණනාවක් තිස්සේ අඛණ්ඩව සමෘද්ධිමත් වනු ඇත. ලිතියම් බැටරියේ මූලික තාක්‍ෂණය සතුව ඇත්තේ කවුරුන්ද යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කර්මාන්තයේ ආධිපත්‍යය සඳහා යෂ්ටිය තිබීමයි.

 

 බටහිර යුරෝපීය රටවල් ඉන්ධන වාහන ඉවත් කිරීම සඳහා කාලසටහනක් සකසා ඇත 

වසර ගණනාවක් පුරා, යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය, චීනය, ජපානය සහ දකුණු කොරියාව දැඩි තරඟකාරිත්වයක් දියත් කර ඇති අතර ලිතියම් බැටරි ක්‍ෂේත්‍රයේ ද ගැටුම් ඇති කර ගෙන ඇති අතර එයට බොහෝ ප්‍රසිද්ධ විද්‍යා scientists යින්, ඉහළ පෙළේ විශ්ව විද්‍යාල සහ පර්යේෂණ ආයතන මෙන්ම යෝධයින් සහ ප්‍රාග්ධන සම්මේලනය ද ඇතුළත් වේ. ඛනිජ තෙල්, රසායනික, මෝටර් රථ, විද්‍යා හා තාක්ෂණ කර්මාන්ත. ගෝලීය ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ සංවර්ධන මාවත අර්ධ සන්නායකයට සමාන යැයි කවුරුන් සිතුවාද: එය යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ආරම්භ වූ අතර ජපානයට හා දකුණු කොරියාවට වඩා ශක්තිමත් වූ අතර අවසානයේ චීනය විසින් ආධිපත්‍යය දැරීය.

1970 සහ 1980 දශක වලදී යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ ලිතියම් බැටරි තාක්‍ෂණය බිහි විය. පසුකාලීනව ඇමරිකානුවන් විසින් ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ්, ලිතියම් මැන්ගනීස් ඔක්සයිඩ් සහ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි නිපදවන ලද අතර එය කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා විය. 1991 දී ලිතියම්-අයන බැටරි කාර්මිකකරණය කළ ප්‍රථම ජපානය වූ නමුත් පසුව වෙළඳපොළ දිගටම හැකිලී ගියේය. අනෙක් අතට දකුණු කොරියාව එය ඉදිරියට තල්ලු කිරීම සඳහා රජය මත විශ්වාසය තබයි. ඒ අතරම, රජයේ දැඩි සහයෝගය ඇතිව චීනය ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තය පියවරෙන් පියවර ලෝකයේ පළමු තැනට පත් කර තිබේ.

ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ පරිණාමයේ දී යුරෝපය, ඇමරිකාව සහ ජපානය තාක්‍ෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත. ලිතියම්-අයන බැටරි පිළිබඳ පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා ඔවුන් දැක්වූ දායකත්වය අගයමින් 2019 දී රසායන විද්‍යාව සඳහා නොබෙල් ත්‍යාගය ඇමරිකානු විද්‍යා scientists යින් වන ජෝන් ගුඩිනාෆ්, ස්ටැන්ලි වයිටිංහැම් සහ ජපාන විද්‍යා ist යොෂිනෝ වෙත පිරිනමන ලදී. එක්සත් ජනපදයේ සහ ජපානයේ විද්‍යා scientists යින් නොබෙල් ත්‍යාගය දිනාගෙන ඇති හෙයින්, ලිතියම් බැටරිවල මූලික තාක්‍ෂණය සඳහා චීනයට සැබවින්ම පෙරමුණ ගත හැකිද?

 

2 / ලිතියම් බැටරියේ තොටිල්ල 

ගෝලීය ලිතියම් බැටරි තාක්ෂණයේ දියුණුවට අනුගමනය කිරීමට දිගු මාර්ගයක් ඇත. 1970 දශකයේ මුල් භාගයේදී, තෙල් අර්බුදයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් එක්සෝන් නිව් ජර්සි හි පර්යේෂණාගාරයක් ආරම්භ කළ අතර, භෞතික විද්‍යාව හා රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ ඉහළ දක්ෂතා ඇති විශාල සංඛ්‍යාවක් ආකර්ෂණය කර ගත් අතර, ස්ටැන්ෆර්ඩ් විශ්ව විද්‍යාලයේ state න රාජ්‍ය විද්‍යුත් රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ පශ්චාත් ආචාර්ය උපාධිධාරියෙකු වන ස්ටැන්ලි වයිටිංහැම් ද ඇතුළත් ය. එහි පරමාර්ථය වන්නේ නව බලශක්ති විසඳුමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමයි, එනම් නව පරපුරේ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි සංවර්ධනය කිරීමයි.

ඒ අතරම, බෙල් ලැබ්ස් විසින් ස්ටැන්ෆර්ඩ් විශ්ව විද්‍යාලයේ රසායන ists යින් සහ භෞතික විද්‍යා ists යින් කණ්ඩායමක් පිහිටුවා ඇත. මීළඟ පරම්පරාවේ බැටරි පිළිබඳ පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා දෙපාර්ශ්වයම අතිශය දරුණු තරඟයක් දියත් කර තිබේ. පර්යේෂණය සම්බන්ධ වුවත්, “මුදල් ගැටලුවක් නොවේ.”. වසර පහකට ආසන්න කාලයක් ඉතා රහස්‍ය පර්යේෂණයකින් පසුව, වයිටිංහැම් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම විසින් ලොව ප්‍රථම වරට නැවත ආරෝපණය කළ හැකි ලිතියම්-අයන බැටරිය නිපදවන ලදී.

මෙම ලිතියම් බැටරිය නිර්මාණාත්මකව කැතෝඩ ද්‍රව්‍යය ලෙස ටයිටේනියම් සල්ෆයිඩ් ද ඇනෝඩ ද්‍රව්‍ය ලෙස ලිතියම් ද භාවිතා කරයි. එය සැහැල්ලු බර, විශාල ධාරිතාව සහ මතක බලපෑමක් නොමැති වාසි ඇත. ඒ අතරම, එය පෙර බැටරියේ අඩුපාඩු ඉවතලන අතර එය ගුණාත්මක පිම්මක් යැයි පැවසිය හැකිය. 1976 දී එක්සෝන් ලොව ප්‍රථම ලිතියම් බැටරි නව නිපැයුම් පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා ඉල්ලුම් කළ නමුත් කාර්මිකකරණයෙන් ප්‍රතිලාභ නොලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙය “ලිතියම් පියා” ලෙස වයිටින්හැම්ගේ කීර්තියට හා ලෝකයේ ඔහුගේ තත්වයට බලපාන්නේ නැත.

වයිටිංහැම්ගේ නව නිපැයුම කර්මාන්තයට ආස්වාදයක් ලබා දුන්නද, බැටරි ආරෝපණ දහනය සහ අභ්‍යන්තර තලා දැමීම ගුඩිනාෆ් ඇතුළු කණ්ඩායමට මහත් කරදරයක් විය. එමනිසා, ඔහු සහ පශ්චාත් ආචාර්ය සහායකයන් දෙදෙනා ආවර්තිතා වගුව ක්‍රමානුකූලව ගවේෂණය කළහ. 1980 දී ඔවුන් තීරණය කළේ හොඳම ද්‍රව්‍යය කොබෝල්ට් බවයි. ලිතියම්-අයන බැටරිවල කැතෝඩය ලෙස භාවිතා කළ හැකි ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් එකල වෙනත් ඕනෑම ද්‍රව්‍යයකට වඩා බෙහෙවින් උසස් වන අතර ඉක්මනින් වෙළඳපොල අත්පත් කර ගත්තේය.

එතැන් සිට මානව බැටරි තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ඉදිරි පියවරක් ගෙන තිබේ. ලිතියම් කොබෝල්ටයිට් නොමැතිව කුමක් සිදුවේද? කෙටියෙන් කිවහොත්, “විශාල ජංගම දුරකථනය” එතරම් විශාල හා බර වූයේ ඇයි? එයට හේතුව ලිතියම් කොබෝල්ට් බැටරියක් නොමැති වීමයි. කෙසේ වෙතත්, ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් බැටරියට බොහෝ වාසි ඇතත්, අධික පිරිවැය, දුර්වල අධිභාර ප්‍රතිරෝධය සහ චක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බරපතල අපද්‍රව්‍ය දූෂණය ඇතුළු මහා පරිමාණ යෙදීමෙන් පසු එහි අවාසි නිරාවරණය වේ.

ගුඩිනව් සහ ඔහුගේ ශිෂ්‍ය මයික් තැකරි දිගටම වඩා හොඳ ද්‍රව්‍ය සොයමින් සිටියහ. 1982 දී තැකරි විසින් පුරෝගාමී ලිතියම් මැන්ගනේට් බැටරියක් සොයා ගන්නා ලදී. නමුත් වැඩි කල් නොගොස් ඔහු ලිතියම් බැටරි අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා ආර්ගොන් ජාතික රසායනාගාරයට පැන්නේය. ගුඩිනාෆ් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම විකල්ප ද්‍රව්‍ය සොයමින් සිටින අතර ආවර්තිතා වගුවේ ඇති ලෝහ නැවත වරක් ක්‍රමානුකූලව හුවමාරු කර ගැනීමෙන් ලැයිස්තුව යකඩ හා පොස්පරස් සංයෝගයක් දක්වා අඩු කරයි.

අවසානයේදී, යකඩ හා පොස්පරස් කණ්ඩායමට අවශ්‍ය වින්‍යාසය සැකසුවේ නැත, නමුත් ඔවුන් තවත් ව්‍යුහයක් සාදන ලදී: licoo3 සහ LiMn2O4 පසු, ලිතියම්-අයන බැටරි සඳහා තෙවන කැතෝඩ ද්‍රව්‍යය නිල වශයෙන් උපත ලැබීය: LiFePO4. එබැවින් වඩාත් වැදගත් ලිතියම්-අයන බැටරි ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තුනම පුරාණ කාලයේ සිටම ඩයිනෆ්ගේ රසායනාගාරයේ උපත ලැබීය. ඉහත සඳහන් නොබෙල් ත්‍යාග රසායන ists යින් දෙදෙනාගේ උපතත් සමඟ එය ලෝකයේ ලිතියම් බැටරිවල තොටිල්ල බවට පත්ව ඇත.

1996 දී ටෙක්සාස් විශ්ව විද්‍යාලය ගුඩිනාෆ්ගේ රසායනාගාරය වෙනුවෙන් පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කළේය. LiFePO4 බැටරියේ පළමු මූලික පේටන්ට් බලපත්‍රය මෙයයි. එතැන් සිට ප්‍රංශ ලිතියම් විද්‍යා ist යෙකු වන මිෂෙල් ආමන්ඩ් මෙම කණ්ඩායමට බැඳී LiFePO4 කාබන් ආලේපන තාක්ෂණයේ පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා ඩයිනෆ් සමඟ ඉල්ලුම් කර ඇති අතර LiFePO4 හි දෙවන මූලික පේටන්ට් බලපත්‍රය බවට පත්විය. මෙම පේටන්ට් බලපත්‍ර දෙක යනු කිසිදු අවස්ථාවක මග හැරිය නොහැකි මූලික පේටන්ට් බලපත්‍රයයි.

 

3 / තාක්ෂණ හුවමාරුව

තාක්‍ෂණික යෙදුමේ දියුණුවත් සමඟ ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් බැටරියේ negative ණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ විසඳිය යුතු හදිසි ගැටළුවක් පවතින බැවින් එය වේගයෙන් කාර්මිකකරණය වී නොමැත. එකල ලිතියම් බැටරි වල ඇනෝඩ ද්‍රව්‍ය ලෙස ලිතියම් ලෝහ භාවිතා කරන ලදී. එය තරමක් ඉහළ ශක්ති ity නත්වයක් ලබා දිය හැකි වුවද, ක්‍රමානුකූලව ඇනෝඩ ද්‍රව්‍ය කුඩු කිරීම හා ක්‍රියාකාරිත්වය නැතිවීම ඇතුළු බොහෝ ගැටලු ඇති වූ අතර ලිතියම් ඩෙන්ඩ්‍රයිට් වල වර්ධනය මගින් ප්‍රාචීරය සිදුරු කළ හැකි අතර එහි ප්‍රති short ලයක් ලෙස කෙටි පරිපථයක් හෝ දහනය හා පිපිරීමක් සිදුවිය. බැටරි.

ගැටලුව ඉතා දුෂ්කර වූ විට ජපන් ජාතිකයන් පෙනී සිටියේය. සෝනි දිගු කලක් තිස්සේ ලිතියම් බැටරි නිපදවන අතර ගෝලීය වර්ධනයන් කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ලිතියම් කොබෝල්ටයිට් තාක්ෂණය ලබාගත්තේ කවදාද සහ කොතැනද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත. 1991 දී සෝනි මානව ඉතිහාසයේ පළමු වාණිජ ලිතියම්-අයන බැටරිය නිකුත් කළ අතර ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් සිලින්ඩරාකාර බැටරි කිහිපයක් නවතම ccd-tr1 කැමරාවට ඇතුළත් කළේය. එතැන් සිට ලෝකයේ පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල මුහුණත නැවත ලියා ඇත. 

මෙම වැදගත් තීරණය ගත්තේ යොෂිනෝ ය. ලිතියම් බැටරියේ ඇනෝඩය ලෙස ලිතියම් වෙනුවට කාබන් (මිනිරන්) භාවිතා කිරීමට ඔහු පුරෝගාමී වූ අතර ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් කැතෝඩය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. මෙය මූලික වශයෙන් ලිතියම් බැටරියේ ධාරිතාව සහ චක්‍රීය ආයු කාලය වැඩි දියුණු කරන අතර පිරිවැය අඩු කරයි, එය ලිතියම් බැටරියේ කාර්මිකකරණය සඳහා වන අවසාන බලයයි. එතැන් සිට, චීන හා කොරියානු ව්‍යවසායන් ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ රැල්ලට ඇදී ගොස් ඇති අතර නව බලශක්ති තාක්‍ෂණය (ATL) මේ අවස්ථාවේ දී පිහිටුවන ලදී.

තාක්‍ෂණය සොරකම් කිරීම හේතුවෙන් ටෙක්සාස් විශ්ව විද්‍යාලය සහ සමහර ව්‍යවසායන් විසින් ආරම්භ කරන ලද “අයිතිවාසිකම් සන්ධානය” ලොව පුරා කඩු ප්‍රහාර එල්ල කරමින් සිටින අතර එහි ප්‍රති pat ලයක් ලෙස බොහෝ රටවල් හා සමාගම් සම්බන්ධ පේටන්ට් බලපත්‍රය අවලංගු වී තිබේ. LiFePO4 වඩාත්ම සුදුසු බල බැටරිය යැයි මිනිසුන් තවමත් සිතන අතර, ලිතියම් නයෝබේට්, ලිතියම් කොබෝල්ට් සහ ලිතියම් මැන්ගනීස් වල වාසි ඒකාබද්ධ කරන නව කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය පද්ධතියක් කැනඩාවේ රසායනාගාරයක නිහ ly ව උපත ලබා ඇත.

2001 අප්‍රියෙල් මාසයේදී ඩල්හවුස් විශ්ව විද්‍යාලයේ භෞතික විද්‍යාව පිළිබඳ මහාචාර්ය සහ කැනඩාවේ 3 එම් කාණ්ඩයේ ප්‍රධාන විද්‍යා ist ජෙෆ් ඩෑන් විසින් මහා පරිමාණ වාණිජ නිකල් කොබෝල්ට් මැන්ගනීස් ත්‍රිකෝණ සංයුක්ත කැතෝඩ ද්‍රව්‍යයක් සොයා ගන්නා ලද අතර එමඟින් ලිතියම් බැටරිය වෙළඳපොළට පිවිසීමේ අවසාන පියවර බිඳ දැමීමට ප්‍රවර්ධනය විය. . එම වර්ෂයේ අප්‍රේල් 27 වන දින 3M එක්සත් ජනපදයට පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා ඉල්ලුම් කරන ලද අතර එය තෘතීය ද්‍රව්‍යවල මූලික මූලික පේටන්ට් බලපත්‍රය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තෘතීය පද්ධතියේ පවතින තාක් කල් කිසිවෙකුට යා නොහැකි බවයි.

ඒ අතරම, ආර්ගොන් ජාතික රසායනාගාරය (ඒඑන්එල්) මුලින්ම පොහොසත් ලිතියම් සංකල්පය යෝජනා කළ අතර, මෙම පදනම මත, ස්ථර ලිතියම් පොහොසත් සහ ඉහළ මැන්ගනීස් තෘතීය ද්‍රව්‍ය සොයාගත් අතර 2004 දී පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා සාර්ථකව ඉල්ලුම් කරන ලදී. මෙම තාක්‍ෂණික දියුණුව වන්නේ ලිතියම් මැන්ගනේට් සොයාගත් තැකරල් ය. 2012 වන තෙක් ටෙස්ලා ක්‍රමයෙන් ඉහළ යාමේ වේගය බිඳ දැමීමට පටන් ගත්තේය. 3M හි ලිතියම් බැටරි ආර් සහ ඩී දෙපාර්තමේන්තුවෙන් පුද්ගලයින් බඳවා ගැනීම සඳහා මස්ක් කිහිප වතාවක් ඉහළ වැටුපක් ලබා දුන්නේය.

මෙම අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට ගනිමින් 3 එම් බෝට්ටුව ධාරාව දිගේ තල්ලු කර, “මිනිසුන් යන්න, නමුත් පේටන්ට් අයිතිය ඉතිරිව තිබේ” යන උපාය මාර්ගය අනුගමනය කරමින්, බැටරි දෙපාර්තමේන්තුව මුළුමනින්ම විසුරුවා හැර, පේටන්ට් බලපත්‍ර අපනයනය කිරීමෙන් සහ තාක්ෂණික සහයෝගයෙන් වැඩි ලාභයක් ලබා ගත්තේය. ජපන් හා කොරියානු ලිතියම් බැටරි ව්‍යවසායන් වන එලෙක්ට්‍රොන්, පැනසොනික්, හිටාචි, සැම්සුන්, එල්ජී, එල් ඇන්ඩ් එෆ් සහ එස්කේ සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා දී ඇති අතර චීනයේ ෂාන්ෂාන්, හුනාන් රුක්සියාන්ග් සහ බීඩා ෂියන්ෂියන් වැනි කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය තිබේ. ව්‍යාපාර දහයකට වඩා.

ඇන්ල්ගේ පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා දී ඇත්තේ සමාගම් තුනකට පමණි: ජර්මානු රසායනික දැවැන්තයෙකු වන බීඒඑස්එෆ්, ටොයෝඩා කර්මාන්ත, ජපාන කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය කර්මාන්ත ශාලාවක් සහ දකුණු කොරියානු සමාගමක් වන එල්ජී. පසුකාලීනව, තෘතීය ද්‍රව්‍යවල මූලික පේටන්ට් තරඟය වටා, ඉහළ කර්මාන්ත විශ්ව විද්‍යාල පර්යේෂණ සන්ධාන දෙකක් ඇති කරන ලදී. මෙය බටහිර, ජපානය සහ දකුණු කොරියාවේ ලිතියම් බැටරි ව්‍යාපාරවල “සහජ” තාක්‍ෂණික ශක්තිය සැබවින්ම හැඩගස්වා ඇති අතර චීනය එතරම් ලාභයක් ලබා නැත.

 

4 / චීන ව්‍යවසායයන්ගේ නැගීම

චීනය මූලික තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කර නොමැති හෙයින් එය තත්වය බිඳ දැමුවේ කෙසේද? චීනයේ ලිතියම් බැටරි පර්යේෂණය ප්‍රමාද වී නැත, එය ලෝකය සමඟ පාහේ සමමුහුර්ත වී ඇත. 1970 දශකයේ අගභාගයේදී, ජර්මනියේ චීන ඉංජිනේරු ඇකඩමියේ ශාස්ත්‍ර ician යකු වන චෙන් ලික්වාන්ගේ නිර්දේශය යටතේ, චීන විද්‍යා ඇකඩමියේ භෞතික විද්‍යා ආයතනය චීනයේ ප්‍රථම state න රාජ්‍ය අයන විද්‍යාගාරය ආරම්භ කළ අතර ලිතියම් පිළිබඳ පර්යේෂණ ආරම්භ කළේය. අයන සන්නායක සහ ලිතියම් බැටරි. 1995 දී චීනයේ පළමු ලිතියම් බැටරිය උපත ලැබුවේ චීන විද්‍යා ඇකඩමියේ භෞතික විද්‍යා ආයතනයේ ය.

ඒ අතරම, 1990 දශකයේ පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික් උපකරණවල ඉහළ යෑමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, චීනයේ ලිතියම් බැටරි එකවරම ඉහළ ගොස් ඇති අතර, “යෝධයන් සිව්දෙනෙකු” එනම් ලිෂෙන්, බීවයිඩී, බික් සහ ඒටීඑල් බිහිවීම. ජපානය කර්මාන්තයේ දියුණුවට නායකත්වය දුන්නද, නොනැසී පවතින උභතෝකෝටිකය හේතුවෙන්, සැන්යෝ ඉලෙක්ට්‍රික් පැනසොනික් සමාගමට විකුණන ලද අතර සෝනි සිය ලිතියම් බැටරි ව්‍යාපාරය මුරටා නිෂ්පාදනයට විකුණන ලදී. වෙළඳපොලේ ඇති දැඩි තරඟකාරිත්වයේ දී චීනයේ “විශාල හතර” වන්නේ BYD සහ ATL පමණි.

2011 දී චීන රජයේ සහනාධාර “සුදු ලැයිස්තුව” විදේශ අරමුදල් සපයන ව්‍යවසායන් අවහිර කළේය. ජපාන ප්‍රාග්ධනය විසින් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, ATL හි අනන්‍යතාවය යල් පැන ගිය එකක් විය. එබැවින් ATL හි නිර්මාතෘ වන සෙන් යූක්න්, බලශක්ති බැටරි ව්‍යාපාරය ස්වාධීන කිරීමටත්, චීන ප්‍රාග්ධනයට එයට සහභාගී වීමටත්, මව් සමාගම වන TDK හි කොටස් තනුක කිරීමටත් සැලසුම් කළ නමුත් ඔහුට අනුමැතිය නොලැබුණි. එබැවින් සෙන්ග් යූක් නින්ග්ඩේ යුගය (කැට්ල්) ආරම්භ කළ අතර මුල් තාක්‍ෂණික සමුච්චනයේ ප්‍රගතියක් ලබා කළු අශ්වයෙකු බවට පත්විය.

තාක්‍ෂණික මාවත අනුව, BYD ආරක්ෂිත හා ලාභදායී ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිය තෝරා ගන්නා අතර එය නින්ග්ඩේ යුගයේ අධි ශක්ති ity නත්ව ලිතියම් ටර්නරි බැටරියට වඩා වෙනස් වේ. මෙය BYD හි ව්‍යාපාර ආකෘතියට සම්බන්ධයි. සමාගමේ නිර්මාතෘ වැන්ග් චුවාන්ෆු “අවසානය දක්වා වේවැලක් අනුභව කිරීම” වෙනුවෙන් පෙනී සිටී. වීදුරු සහ ටයර් හැරුණු විට, මෝටර් රථයක අනෙක් සියලුම කොටස් පාහේ තනිවම නිපදවා විකුණනු ලබන අතර, පසුව මිල වාසියක් සමඟ බාහිර ලෝකය සමඟ තරඟ කරයි. මේ මත පදනම්ව, BYD දීර් market කාලයක් තිස්සේ දේශීය වෙළඳපොලේ දෙවන ස්ථානයේ ස්ථිරව සිටී.

නමුත් BYD හි වාසිය ද එහි දුර්වලතාවයයි: එය බැටරි නිපදවන අතර මෝටර් රථ අලෙවි කරයි, එමඟින් අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් ස්වභාවිකවම අවිශ්වාසය ඇති කරවන අතර තමන්ට වඩා තරඟකරුවන්ට ඇණවුම් ලබා දීමට කැමැත්තක් දක්වයි. උදාහරණයක් ලෙස, ටෙස්ලා, BYD හි LiFePO4 බැටරි තාක්ෂණය වැඩි වශයෙන් එකතු වී තිබුණද, තවමත් නිංඩේ යුගයේ එකම තාක්‍ෂණය තෝරා ගනී. තත්වය වෙනස් කිරීම සඳහා, බල බැටරිය වෙන් කොට “බ්ලේඩ් බැටරිය” දියත් කිරීමට BYD සැලසුම් කරයි.

ප්‍රතිසංස්කරණ හා විවෘත කිරීම් වලින් පසු, ලිතියම් බැටරි යනු සංවර්ධිත රටවල් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකි ක්ෂේත්‍ර කිහිපයෙන් එකකි. හේතු පහත පරිදි වේ: පළමුව, උපාය මාර්ගික ආරක්ෂාව සඳහා රජය විශාල වැදගත්කමක් දරයි; දෙවනුව, එය ආරම්භ කිරීමට ප්‍රමාද නැත; තෙවනුව, දේශීය වෙළඳපොල ප්රමාණවත් තරම් විශාල ය; සිව්වනුව, අපේක්‍ෂා කරන තාක්ෂණික විශේෂ experts යින් සහ ව්‍යවසායකයින් කණ්ඩායමක් එක්ව කටයුතු කරයි. නමුත් අපි විශාලනය කළහොත්, නින්ග්ඩේ යුගයේ නම මෙන්, එය චීනයේ ආර්ථික ජයග්‍රහණ සහ නින්ග්ඩේ යුගය හැඩගස්වන විදුලි වාහන යුගයයි.

වර්තමානයේ චීනය ඇනෝඩ ද්‍රව්‍ය හා විද්‍යුත් විච්ඡේදක පර්යේෂණයන්හි සංවර්ධිත රටවලට වඩා පසුගාමී නොවන නමුත් ලිතියම් බැටරි බෙදුම්කරු, බලශක්ති ity නත්වය සහ යනාදී අඩුපාඩු තවමත් පවතී. නිසැකවම, බටහිර, ජපානය සහ දකුණු කොරියාව තාක්‍ෂණය සමුච්චය කිරීම තවමත් යම් වාසි ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගෝලීය බැටරි වෙළඳපොලේ නින්ග්ඩේ වේලාවන් පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇතත්, දේශීය හා විදේශීය කර්මාන්ත පර්යේෂණ වාර්තා තවමත් පැනසොනික් සහ එල්ජී පළමු ශ්‍රේණියේ ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර නින්ග්ඩේ වේලාවන් සහ බීවයිඩී දෙවන ස්ථානයේ සිටී.

 

5 / නිගමනය
 

අනාගතයේ දී අදාළ පර්යේෂණ තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ ලෝකයේ ලිතියම් බැටරි සංවර්ධනය හා යෙදවීම පුළුල් අපේක්ෂාවක් කරා ගෙන යනු ඇති අතර එය මානව සමාජයේ බලශක්ති ප්‍රතිසංස්කරණ හා නවෝත්පාදනයන් ප්‍රවර්ධනය කරනු ඇති අතර තිරසාර සංවර්ධනයට නව වේගයක් ලබා දෙනු ඇත. ආර්ථිකය හා සමාජය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව ශක්තිමත් කිරීම. කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ සමාගමක් ලෙස ටෙස්ලා කැට්ෆිෂ් වැනි ය. නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය උත්තේජනය කරන අතරම ලිතියම් බැටරි වෙළඳපල පරිසරයට අභියෝග කිරීමට ද එය පෙරමුණ ගෙන සිටී.

සෙන්ග් යුක්න් වරක් ටෙස්ලා සමඟ ඇතිකරගත් සම්බන්ධය පිළිබඳ අභ්‍යන්තර තොරතුරු හෙළි කළේය: කස්තුරි දවස පුරා පිරිවැය ගැන කතා කරයි. එයින් ගම්‍ය වන්නේ ටෙස්ලා බැටරිවල පිරිවැය පහත හෙලීමයි. කෙසේ වෙතත්, චීන වෙළෙඳපොළ තුළ ටෙස්ලා සහ නින්ග්ඩේ යුගයේ වේගවත් ක්‍රියාවලියේදී වාහනය සහ බැටරිය යන දෙකම පිරිවැය හේතුවෙන් ගුණාත්මක ගැටළුව නොසලකා හැරිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එසේ වූ විට, මුල් දේශීය දේශීය හොඳ අරමුණු සහිත ප්‍රතිපත්ති වැදගත්කම බෙහෙවින් අඩු කරනු ඇත.

ඊට අමතරව, දරුණු යථාර්ථයක් තිබේ. ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොලේ චීනය ආධිපත්‍යය දැරුවත්, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් හා තෘතීය ද්‍රව්‍යවල මූලික තාක්ෂණයන් සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර චීන ජනතාවගේ අතේ නොමැත. ජපානය හා සසඳන විට, ලිතියම් බැටරි පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා මානව හා ප්‍රාග්ධන ආයෝජනවල විශාල පරතරයක් චීනයට තිබේ. මූලික විද්‍යාත්මක පර්යේෂණවල වැදගත්කම මෙයින් අවධාරණය කෙරෙන අතර එය රාජ්‍ය, විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ ආයතන සහ ව්‍යවසායන්හි දිගුකාලීන අඛණ්ඩ පැවැත්ම සහ ආයෝජනය මත රඳා පවතී.

මේ වන විට ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ්, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සහ ලිතියම් ටර්නරි යන පරම්පරා දෙකෙන් පසු ලිතියම් බැටරි තුන්වන පරම්පරාව දෙසට ගමන් කරයි. පළමු පරම්පරා දෙකේ මූලික තාක්ෂණයන් සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර විදේශීය සමාගම් විසින් බෙදී ඇති හෙයින්, චීනයට ප්‍රමාණවත් තරම් මූලික වාසි නොමැති නමුත්, මුල් පිරිසැලසුම තුළින් ඊළඟ පරම්පරාවේ තත්වය ආපසු හැරවීමට එයට හැකි වනු ඇත. මූලික පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය, යෙදුම් පර්යේෂණ සහ බැටරි ද්‍රව්‍යවල නිෂ්පාදන සංවර්ධනය යන කාර්මික සංවර්ධන මාවත සැලකිල්ලට ගනිමින් අප දිගුකාලීන යුද්ධයකට සූදානම් විය යුතුය.

චීනයේ ලිතියම් බැටරි සංවර්ධනය හා භාවිතය තවමත් අභියෝග රැසකට මුහුණ දී සිටින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, ලිතියම් බැටරි නව බලශක්ති වාහනවල සැබෑ භාවිතයේදී, අඩු ශක්ති ity නත්වය, අඩු උෂ්ණත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, දිගු ආරෝපණ කාලය, කෙටි සේවා කාලය සහ යනාදී ගැටළු කිහිපයක් තවමත් පවතී.

2019 සිට චීනය බැටරිවල “සුදු ලැයිස්තුව” අවලංගු කර ඇති අතර එල්ජී සහ පැනසොනික් වැනි විදේශීය ව්‍යවසායන් චීන වෙළඳපොළට පැමිණ ඇත්තේ අතිශය වේගවත් පිරිසැලසුම් ප්‍රහාරයකින් ය. ඒ අතරම, ලිතියම් බැටරිවල පිරිවැය කෙරෙහි වැඩි වන පීඩනයත් සමඟ දේශීය වෙළඳපොලේ තරඟකාරිත්වය වඩාත් තීව්‍ර වෙමින් පවතී. චීනයේ ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ වැඩිදියුණු කිරීම හා අඛණ්ඩ වර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැය කාර්යසාධනය සහ වේගවත් වෙළඳපල ප්‍රතික්‍රියා හැකියාව සමඟ පූර්ණ තරඟකාරීත්වයේ වාසිය දිනා ගැනීමට මෙය අදාළ ව්‍යවසායන්ට බල කරනු ඇත.


තැපැල් කාලය: මාර්තු -16-2021
ඔබ DET Power හි වෘත්තීය නිෂ්පාදන සහ බල විසඳුම් පිළිබඳ වැඩි විස්තර සොයනවාද? ඔබට සැමවිටම උදව් කිරීමට විශේෂ expert කණ්ඩායමක් අප සතුව ඇත. කරුණාකර පෝරමය පුරවන්න, අපගේ විකුණුම් නියෝජිතයා ඉක්මනින් ඔබ හා සම්බන්ධ වනු ඇත.