ගෝලීය ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොළට නායකත්වය දීමෙන් අදහස් කරන්නේ චීනය මූලික තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කර ඇති බවයි (1)

2014 අප්‍රේල් 21 වන දින උදෑසන, කස්තුරි, බීජිං Qiaofu Fangcao හි පෞද්ගලික ගුවන් යානයකින් පැරෂුට් කර, Tesla ගේ චීනයට ඇතුල් වීමේ අනාගතය ගවේෂණය කිරීම සඳහා පළමු නැවතුම සඳහා චීනයේ විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය වෙත ගියේය.විද්‍යා හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය සෑම විටම ටෙස්ලාව දිරිමත් කළ නමුත් මෙවර කස්තුරි දොර වසා පහත පිළිතුර ලබා ගත්තේය: චීනය විදුලි වාහනවල බදු ප්‍රතිසංස්කරණය ගැන සලකා බලයි.ප්‍රතිසංස්කරණය සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර, සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහන මෙන් මාදිලි සඳහා තවමත් 25% තීරුබදු ගෙවීමට සිදුවේ.

එබැවින් කස්තුරි ගීක් පාර්ක් නවෝත්පාදක සමුළුව හරහා "කෑගසන්න" සැලසුම් කරයි.Zhongshan ප්‍රසංග ශාලාවේ ප්‍රධාන ශාලාවේ Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming සහ තවත් අය වේදිකාවේ වාඩි වී සිටිති.කස්තුරි වේදිකාව පිටුපස බලා සිට ඔහුගේ ජංගම දුරකථනය ගෙන ට්වීට් කළේය.සංගීතය ඇසෙන විට, ඔහු ඔල්වරසන් දෙමින් සහ අත්පොළසන් දෙමින් වේදිකාවට ගියේය.නමුත් ඔහු නැවත එක්සත් ජනපදයට පැමිණි විට, ඔහු ට්වීට් කර පැමිණිලි කළේය: "චීනයේ, අපි බඩගා යන ළදරුවෙකු වැනිය."

එතැන් සිට, ටෙස්ලා බොහෝ වාරයක් බංකොලොත් භාවයේ අද්දර සිටියේ වෙළඳපල සාමාන්‍යයෙන් වලසුන් වන අතර ඩිස්ටෝසියා ගැටළුව වසර භාගයක දිගු පාරිභෝගික එකතු කිරීමේ චක්‍රයකට හේතු වී ඇති බැවිනි.එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කස්තුරි කඩා වැටී මරිජුවානා පවා සජීවීව දුම් පානය කළ අතර, ප්‍රගතිය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා දිනපතා කැලිෆෝනියාවේ කර්මාන්ත ශාලාවක නිදා ගත්තේය.ධාරිතා ප්‍රශ්නය විසඳීමට හොඳම ක්‍රමය නම් චීනයේ සුපිරි කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීමයි.මේ සඳහා, කස්තුරි හොංකොං හි ඔහුගේ කතාවේදී කෑගැසුවේය: චීන ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා, ඔහු wechat භාවිතා කිරීමට පවා ඉගෙන ගත්තේය.

 

කාලය ඉගිලී යයි.2020 ජනවාරි 7 වන දින, කස්තුරි නැවතත් ෂැංහයි වෙත පැමිණ ටෙස්ලා ෂැංහයි සුපර් කර්මාන්ත ශාලාවේ චීන මෝටර් රථ හිමියන්ට දේශීය මාදිලියේ යතුරු 3 හි පළමු කාණ්ඩය ලබා දුන්නේය.ඔහුගේ පළමු වචන වූයේ: චීන රජයට ස්තූතියි.ඔහු එම ස්ථානයේම කොන්ද පනින නැටුමක්ද කළේය.එතැන් සිට, ගෘහස්ථ මාදිලියේ 3 හි තියුනු මිල අඩු කිරීමත් සමඟ, කර්මාන්තයේ ඇතුළත සහ පිටත බොහෝ අය භීතියට පත් වී ඇත: චීනයේ නව බලශක්ති වාහනවල අවසානය පැමිණේ.

කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර තුළ, ටෙස්ලා විසින් බැටරි ස්වයංසිද්ධ දහනය, එන්ජිම පාලනයෙන් ඉවත් වීම, ස්කයිලයිට් ඉවතට පියාසර කිරීම යනාදිය ඇතුළුව මහා පරිමාණ පෙරළීමේ සිදුවීම් අත්විඳ ඇත. ටෙස්ලාගේ ආකල්පය “සාධාරණ” හෝ අහංකාර බවට පත්ව ඇත.මෑතකදී, නව මෝටර් රථවල විදුලිය බිඳවැටීම හේතුවෙන් ටෙස්ලා මධ්‍යම මාධ්‍ය විසින් විවේචනයට ලක් විය.සාපේක්ෂ වශයෙන්, ටෙස්ලා බැටරි හැකිලීමේ ගැටළුව ඉතා සුලභ ය, අන්තර්ජාලයේ මෝටර් රථ හිමියන් එකින් එක හඬ හෙළා දකී.

මේ අනුව රාජ්‍ය ආයතන නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක විය.මෑතකදී, වෙළඳපල අධීක්ෂණ සාමාන්‍ය පරිපාලනය සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු පහ ටෙස්ලා සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් පැවැත්වූ අතර, එයට ප්‍රධාන වශයෙන් අසාමාන්‍ය ත්වරණය, බැටරි ගිනි ගැනීම, දුරස්ථ වාහන වැඩි දියුණු කිරීම වැනි ගැටළු ඇතුළත් විය. අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි ගෘහස්ථ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි මූලික වශයෙන් ගෘහස්ථ මාදිලියේ 3 හි භාවිතා වේ. .

ලිතියම් බැටරිය කොතරම් වැදගත්ද?කාර්මික සංවර්ධනයේ ගමන් මග දෙස ආපසු හැරී බලන විට, චීනය සැබවින්ම මූලික තාක්‍ෂණය ග්‍රහණය කරයිද?සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගන්නේ කෙසේද?

 

1/ කාලයේ වැදගත් මෙවලම

 ගෝලීය ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොළට නායකත්වය දීමෙන් අදහස් කරන්නේ චීනය මූලික තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කර ඇති බවයි (2)

20 වන සියවසේදී, මානව වර්ගයා පෙර වසර 2000 එකතුවට වඩා වැඩි ධනයක් නිර්මාණය කළේය.ඒ අතරින් විද්‍යාව හා තාක්ෂණය ගෝලීය ශිෂ්ටාචාරය සහ ආර්ථික සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ තීරණාත්මක බලවේගයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.පසුගිය වසර සියය තුළ මිනිසා විසින් නිර්මාණය කරන ලද විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික නව නිපැයුම් තරු මෙන් දීප්තිමත් වන අතර ඒවායින් දෙකක් ඓතිහාසික ක්‍රියාවලියට දුරදිග යන බලපෑමක් ඇති කරන බව පිළිගැනේ.පළමුවැන්න ට්‍රාන්සිස්ටර, එසේ නොමැතිව පරිගණක නොතිබෙනු ඇත;දෙවැන්න ලිතියම් අයන බැටරි, එය නොමැතිව ලෝකය සිතාගත නොහැකි වනු ඇත.

අද, ලිතියම් බැටරි සෑම වසරකම බිලියන ගණනක් ජංගම දුරකථන, ලැප්ටොප් සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදන මෙන්ම මිලියන ගණනක නව බලශක්ති වාහනවල සහ පෘථිවියේ ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම අතේ ගෙන යා හැකි උපාංගවල භාවිතා කර ඇත.මීට අමතරව, නව බලශක්ති වාහන විප්ලවය පැමිණීමත් සමඟ තවත් ජංගම උපාංග නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයට දීප්තිමත් අනාගතයක් ලැබෙනු ඇත.නිදසුනක් වශයෙන්, ලිතියම් බැටරි සෛලවල වාර්ෂික නිමැවුම් අගය පමණක් යුවාන් බිලියන 200 දක්වා ළඟා වී ඇති අතර අනාගතය ආසන්නයේ තිබේ.

ලෝකයේ විවිධ රටවල් විසින් සකස් කරන ලද ඉන්ධන වාහන අනාගත ඉවත් කිරීම සඳහා සැලසුම් සහ කාලසටහන් ද "අයිසිං" වනු ඇත.මුල්ම එක 2025 දී නෝර්වේ, සහ 2035 දී පමණ එක්සත් ජනපදය, ජපානය සහ බොහෝ යුරෝපීය රටවල්. චීනයට පැහැදිලි කාල සැලැස්මක් නැත.අනාගතයේ දී නව තාක්ෂණයක් නොමැති නම්, ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තය දශක ගණනාවක් අඛණ්ඩව දියුණු වනු ඇත.ලිතියම් බැටරියේ මූලික තාක්‍ෂණය අයිති කාගේ වුවත් කර්මාන්තයේ ආධිපත්‍යය දැරීමට යෂ්ටිය තිබීම යැයි කිව හැකිය.

 

බටහිර යුරෝපීය රටවල් ඉන්ධන වාහන ඉවත් කිරීම සඳහා කාලසටහනක් සකස් කර ඇත

වසර ගණනාවක් පුරා, යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, චීනය, ජපානය සහ දකුණු කොරියාව ලිතියම් බැටරි ක්ෂේත්රයේ දැඩි තරඟයක් දියත් කර ඇති අතර, බොහෝ ප්රසිද්ධ විද්යාඥයින්, බොහෝ ඉහල විශ්ව විද්යාල සහ පර්යේෂණ ආයතන මෙන්ම යෝධයන් සහ ප්රාග්ධන එකතුව සම්බන්ධ කර ඇත. ඛනිජ තෙල්, රසායනික, මෝටර් රථ, විද්‍යා සහ තාක්ෂණ කර්මාන්ත.ගෝලීය ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ සංවර්ධන මාවත අර්ධ සන්නායක හා සමාන යැයි සිතුවේ කවුද: එය ජපානයට සහ දකුණු කොරියාවට වඩා ශක්තිමත් යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ආරම්භ වූ අතර අවසානයේ චීනය විසින් ආධිපත්‍යය දැරීය.

1970 සහ 1980 ගණන්වලදී යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ ලිතියම් බැටරි තාක්ෂණය ඇති විය.පසුකාලීනව ඇමරිකානුවන් ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ්, ලිතියම් මැංගනීස් ඔක්සයිඩ් සහ ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි නිපදවූ අතර එය කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා විය.1991 දී ජපානය ලිතියම්-අයන බැටරි කාර්මිකකරණය කළ පළමු රට වූ නමුත් පසුව වෙළඳපොළ හැකිලීමට ගියේය.අනෙක් අතට දකුණු කොරියාව එය ඉදිරියට තල්ලු කිරීම සඳහා රාජ්‍යය මත රඳා පවතී.ඒ අතරම, රජයේ ප්‍රබල සහාය ඇතිව, චීනය ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තය පියවරෙන් පියවර ලෝකයේ පළමු තැනට පත් කර ඇත.

ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ පරිණාමය තුළ යුරෝපය, ඇමරිකාව සහ ජපානය තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත.2019 දී, රසායන විද්‍යාව සඳහා වූ නොබෙල් ත්‍යාගය ඇමරිකානු විද්‍යාඥයන් වන John goodinaf, Stanley whitingham සහ ජපන් විද්‍යාඥ Yoshino වෙත පිරිනමන ලද්දේ ලිතියම් අයන බැටරි පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා ඔවුන්ගේ දායකත්වය අගයමිනි.එක්සත් ජනපදයේ සහ ජපානයේ විද්‍යාඥයින් නොබෙල් ත්‍යාගය දිනාගෙන ඇති බැවින්, ලිතියම් බැටරිවල මූලික තාක්‍ෂණයේ මූලිකත්වය චීනයට ගත හැකිද?

 

2/ ලිතියම් බැටරියේ තොටිල්ල 

ගෝලීය ලිතියම් බැටරි තාක්ෂණයේ දියුණුව අනුගමනය කිරීමට දිගු මාර්ගයක් ඇත.1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, තෙල් අර්බුදයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, Exxon විසින් නිව් ජර්සි හි පර්යේෂණාගාරයක් පිහිටුවූ අතර, ස්ටැන්ෆෝර්ඩ් විශ්වවිද්‍යාලයේ ඝණ රාජ්‍ය විද්‍යුත් රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ පශ්චාත් ආචාර්ය උපාධිධාරියෙකු වන ස්ටැන්ලි වයිටින්හැම් ඇතුළු භෞතික විද්‍යාව සහ රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ ඉහළ දක්ෂතා ඇති විශාල පිරිසක් ආකර්ෂණය කර ගන්නා ලදී.එහි ඉලක්කය වන්නේ නව බලශක්ති විසඳුමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමයි, එනම් නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි නව පරම්පරාවක් සංවර්ධනය කිරීමයි.

ඒ සමගම, බෙල් ලැබ්ස් විසින් ස්ටැන්ෆර්ඩ් විශ්ව විද්‍යාලයේ රසායන විද්‍යාඥයින් සහ භෞතික විද්‍යාඥයින් කණ්ඩායමක් පිහිටුවා ඇත.ඊළඟ පරම්පරාවේ බැටරි පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා දෙපාර්ශ්වයම අතිශය දරුණු තරගයක් දියත් කර ඇත.පර්යේෂණ සම්බන්ධ වුවද, "මුදල් ගැටලුවක් නොවේ."වසර පහකට ආසන්න ඉතා රහසිගත පර්යේෂණයකින් පසුව, වයිටින්හැම් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම ප්‍රථම වරට ලොව ප්‍රථම නැවත ආරෝපණය කළ හැකි ලිතියම්-අයන බැටරිය නිපදවූහ.

මෙම ලිතියම් බැටරිය නිර්මාණශීලීව කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය ලෙස ටයිටේනියම් සල්ෆයිඩ් ද ඇනෝඩ ද්‍රව්‍ය ලෙස ලිතියම් ද භාවිතා කරයි.එය සැහැල්ලු බර, විශාල ධාරිතාව සහ මතක ආචරණයේ වාසි ඇත.ඒ සමගම, එය ගුණාත්මක පිම්මක් ලෙස පැවසිය හැකි පෙර බැටරියේ අඩුපාඩු ඉවතලයි.1976 දී, Exxon ලොව ප්‍රථම ලිතියම් බැටරි නිපැයුම් පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා ඉල්ලුම් කළ නමුත් කාර්මිකකරණයෙන් ප්‍රතිලාභයක් නොලැබුණි.කෙසේ වෙතත්, මෙය වයිටින්හැම්ගේ "ලිතියම්ගේ පියා" ලෙස කීර්තියට සහ ලෝකයේ ඔහුගේ තත්වයට බලපාන්නේ නැත.

වයිටින්හැම්ගේ සොයාගැනීම කර්මාන්තයට ආස්වාදයක් ලබා දුන්නද, බැටරි ආරෝපණ දහනය සහ අභ්‍යන්තර තලා දැමීම ගුඩිනාෆ් ඇතුළු කණ්ඩායමට විශාල කරදරයක් විය.එමනිසා, ඔහු සහ පශ්චාත් ආචාර්ය සහායකයින් දෙදෙනෙකු ආවර්තිතා වගුව ක්‍රමානුකූලව ගවේෂණය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය.1980 දී, ඔවුන් අවසානයේ හොඳම ද්රව්යය කොබෝල්ට් බව තීරණය කළහ.ලිතියම්-අයන බැටරිවල කැතෝඩය ලෙස භාවිතා කළ හැකි ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් එකල අනෙකුත් ද්‍රව්‍යවලට වඩා බෙහෙවින් උසස් වූ අතර ඉක්මනින් වෙළඳපොළ අත්පත් කර ගත්තේය.

එතැන් සිට, මානව බැටරි තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ඉදිරි පියවරක් ගෙන ඇත.ලිතියම් කොබෝල්ටයිට් නොමැතිව කුමක් සිදුවේද?කෙටියෙන් කිවහොත්, "විශාල ජංගම දුරකථනය" එතරම් විශාල හා බර වූයේ ඇයි?ලිතියම් කොබෝල්ට් බැටරියක් නැති නිසා.කෙසේ වෙතත්, ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් බැටරියට බොහෝ වාසි ඇතත්, අධික පිරිවැය, දුර්වල අධිආරෝපණ ප්‍රතිරෝධය සහ චක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බරපතල අපද්‍රව්‍ය දූෂණය ඇතුළුව මහා පරිමාණ යෙදුමෙන් පසු එහි අවාසි නිරාවරණය වේ.

එබැවින් ගුඩිනව් සහ ඔහුගේ ශිෂ්‍ය මයික් තැකරේ වඩා හොඳ ද්‍රව්‍ය සෙවීම දිගටම කරගෙන ගියේය.1982 දී තැකරි විසින් පුරෝගාමී ලිතියම් මැංගනේට් බැටරියක් සොයා ගන්නා ලදී.නමුත් ඉක්මනින්ම, ඔහු ලිතියම් බැටරි අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා Argone National Laboratory (ANL) වෙත පැන්නා.ගුඩිනාෆ් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම විකල්ප ද්‍රව්‍ය සෙවීම දිගටම කරගෙන යන අතර, ආවර්තිතා වගුවේ ඇති ලෝහ නැවත වරක් ක්‍රමානුකූලව මාරු කිරීමෙන් ලැයිස්තුව යකඩ සහ පොස්පරස් සංයෝගයකට අඩු කරයි.

අවසානයේදී, යකඩ සහ පොස්පරස් කණ්ඩායමට අවශ්‍ය වින්‍යාසය සෑදුවේ නැත, නමුත් ඔවුන් වෙනත් ව්‍යුහයක් සාදන ලදී: licoo3 සහ LiMn2O4 ට පසුව, ලිතියම් අයන බැටරි සඳහා තුන්වන කැතෝඩ ද්‍රව්‍යය නිල වශයෙන් උපත ලැබීය: LiFePO4.එමනිසා, ඉතා වැදගත් ලිතියම්-අයන බැටරි ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තුන පුරාණ කාලයේ සිටම ඩිනාෆ්ගේ රසායනාගාරයේ උපත ලැබීය.ඉහතින් සඳහන් කළ නොබෙල් ත්‍යාග රසායන විද්‍යාඥයන් දෙදෙනාගේ උපතත් සමඟ එය ලෝකයේ ලිතියම් බැටරිවල තොටිල්ල බවට ද පත්ව ඇත.

1996 දී, ටෙක්සාස් විශ්ව විද්‍යාලය ගුඩිනාෆ්ගේ රසායනාගාරය වෙනුවෙන් පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කළේය.මෙය LiFePO4 බැටරියේ පළමු මූලික පේටන්ට් බලපත්‍රයයි.එතැන් සිට, ප්‍රංශ ලිතියම් විද්‍යාඥයෙකු වන Michelle Armand කණ්ඩායමට එකතු වී LiFePO4 කාබන් ආලේපන තාක්ෂණයේ පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා ඩිනාෆ් සමඟ ඉල්ලුම් කර LiFePO4 හි දෙවන මූලික පේටන්ට් බලපත්‍රය බවට පත් විය.මෙම පේටන්ට් බලපත්‍ර දෙක කිසිම අවස්ථාවක මග හැරිය නොහැකි මූලික පේටන්ට් බලපත්‍ර වේ.

 

3/ තාක්ෂණ හුවමාරුව

තාක්‍ෂණික යෙදුමේ දියුණුවත් සමඟ ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් බැටරියේ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ විසඳිය යුතු හදිසි ගැටලුවක් ඇති බැවින් එය වේගයෙන් කාර්මිකකරණය වී නොමැත.එකල ලිතියම් බැටරිවල ඇනෝඩ ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිත කළේ ලිතියම් ලෝහය.එය තරමක් ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයක් සැපයිය හැකි වුවද, ඇනෝඩ ද්‍රව්‍ය ක්‍රමයෙන් කුඩු කිරීම සහ ක්‍රියාකාරීත්වය නැතිවීම ඇතුළු බොහෝ ගැටලු ඇති විය, සහ ලිතියම් ඩෙන්ඩ්‍රයිට් වර්ධනය ප්‍රාචීරය සිදුරු කළ හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කෙටි පරිපථයක් හෝ දහනය සහ පිපිරීමක් පවා ඇති විය හැක. බැටරිය.

ගැටලුව ඉතා දුෂ්කර වූ විට, ජපන් ජාතිකයන් පෙනී සිටියේය.සෝනි දිගු කලක් තිස්සේ ලිතියම් බැටරි සංවර්ධනය කර ඇති අතර ගෝලීය වර්ධනයන් කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත.කෙසේ වෙතත්, ලිතියම් කොබෝල්ටයිට් තාක්ෂණය ලබාගත්තේ කවදාද සහ කොතැනද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත.1991 දී, Sony මානව ඉතිහාසයේ පළමු වාණිජ ලිතියම්-අයන බැටරිය නිකුත් කළ අතර, නවතම ccd-tr1 කැමරාවට ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් සිලින්ඩරාකාර බැටරි කිහිපයක් ඇතුළත් කළේය.එතැන් පටන් ලෝකයේ පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල මුහුණුවර නැවත ලියැවී ඇත.

යෝෂිනෝ තමයි මේ වැදගත් තීරණය ගත්තේ.ඔහු ලිතියම් බැටරියේ ඇනෝඩය ලෙස ලිතියම් වෙනුවට කාබන් (ග්රැෆයිට්) භාවිතයට පුරෝගාමී වූ අතර ලිතියම් කොබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් කැතෝඩය සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය.මෙය ලිතියම් බැටරියේ ධාරිතාව සහ චක්‍රීය ආයු කාලය මූලික වශයෙන් වැඩිදියුණු කරන අතර, ලිතියම් බැටරියේ කාර්මීකරණය සඳහා අවසාන බලය වන පිරිවැය අඩු කරයි.එතැන් සිට, චීන සහ කොරියානු ව්යවසායන් ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ රැල්ලට වත් කර ඇති අතර, නව බලශක්ති තාක්ෂණය (ATL) මෙම අවස්ථාවේදී පිහිටුවන ලදී.

තාක්‍ෂණය සොරකම් කිරීම හේතුවෙන්, ටෙක්සාස් විශ්ව විද්‍යාලය සහ සමහර ව්‍යවසායන් විසින් ආරම්භ කරන ලද “අයිතිවාසිකම් සන්ධානය” ලොව පුරා කඩු අමෝරාගෙන ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බොහෝ රටවල් සහ සමාගම් සම්බන්ධ පේටන්ට් ගැටුම ඇති විය.LiFePO4 වඩාත්ම සුදුසු බලශක්ති බැටරිය යැයි මිනිසුන් තවමත් සිතන අතර, ලිතියම් නයෝබේට්, ලිතියම් කොබෝල්ට් සහ ලිතියම් මැංගනීස් වල වාසි ඒකාබද්ධ කරන නව කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය පද්ධතියක් කැනඩාවේ රසායනාගාරයක නිහඬව උපත ලබා ඇත.

2001 අප්‍රේල් මාසයේදී, dalhous විශ්ව විද්‍යාලයේ භෞතික විද්‍යා මහාචාර්ය සහ කැනඩාවේ 3M සමූහයේ ප්‍රධාන විද්‍යාඥ Jeff Dann විසින් මහා පරිමාණ වාණිජ නිකල් කොබෝල්ට් මැංගනීස් ත්‍රිත්ව සංයුක්ත කැතෝඩ ද්‍රව්‍යයක් සොයා ගන්නා ලදී, එය ලිතියම් බැටරිය වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමේ අවසාන පියවර බිඳ දැමීමට ප්‍රවර්ධනය කළේය. .එම වසරේ අප්‍රේල් 27 වන දින, ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍යවල මූලික මූලික පේටන්ට් බලපත්‍රය වන පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා 3M එක්සත් ජනපදයට අයදුම් කළේය.මෙයින් අදහස් කරන්නේ ත්‍රිත්ව ක්‍රමයේ සිටින තාක් කිසිවෙකුට එහා මෙහා යා නොහැකි බවයි.

ඒ සමගම වාගේ, Argonne National Laboratory (ANL) විසින් ප්‍රථමයෙන් පොහොසත් ලිතියම් සංකල්පය යෝජනා කරන ලද අතර, මෙම පදනම මත, ස්ථර ලිතියම් පොහොසත් සහ ඉහළ මැංගනීස් ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍ය සොයා ගත් අතර, 2004 දී පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා සාර්ථකව අයදුම් කරන ලදී. මෙම තාක්‍ෂණික සංවර්ධනය ලිතියම් මැංගනේට් සොයා ගත් තැකරල් ය.2012 වන තෙක්, ටෙස්ලා ක්‍රමයෙන් නැගීමේ ගම්‍යතාවය බිඳ දැමීමට පටන් ගත්තේය.3M හි ලිතියම් බැටරි R & D දෙපාර්තමේන්තුවෙන් පුද්ගලයින් බඳවා ගැනීම සඳහා මස්ක් කිහිප ගුණයක ඉහළ වැටුපක් ලබා දුන්නේය.

මෙම අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, 3M බෝට්ටුව ප්‍රවාහය දිගේ තල්ලු කර, "මිනිසුන් යනවා, නමුත් පේටන්ට් අයිතිය පවතී" යන උපාය මාර්ගය අනුගමනය කර, බැටරි අංශය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැර, පේටන්ට් බලපත්‍ර සහ තාක්ෂණික සහයෝගීතාවය අපනයනය කිරීමෙන් ඉහළ ලාභයක් ලබා ගත්තේය.ඉලෙක්ට්‍රොන්, පැනසොනික්, හිටාචි, සැම්සුන්, එල්ජී, එල් ඇන්ඩ් එෆ් සහ එස්කේ වැනි ජපන් සහ කොරියානු ලිතියම් බැටරි ව්‍යවසායන් ගණනාවකට මෙන්ම චීනයේ Shanshan, Hunan Ruixiang සහ Beida Xianxian වැනි කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා දී ඇත. මුළු ව්යවසායන් දහයකට වඩා.

Anl හි පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා දී ඇත්තේ සමාගම් තුනකට පමණි: BASF, ජර්මානු රසායනික දැවැන්ත සමාගමක්, Toyoda industries, ජපන් කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය කර්මාන්ත ශාලාවක් සහ දකුණු කොරියානු සමාගමක් වන LG.පසුව, ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍යවල මූලික පේටන්ට් තරඟය වටා, ඉහළ කර්මාන්ත විශ්ව විද්‍යාල පර්යේෂණ සන්ධාන දෙකක් පිහිටුවන ලදී.මෙය බටහිර, ජපානය සහ දකුණු කොරියාවේ ලිතියම් බැටරි ව්‍යවසායන්හි “සහජ” තාක්‍ෂණික ශක්තිය ප්‍රායෝගිකව හැඩගස්වා ඇති අතර චීනය බොහෝ දේ ලබා ගෙන නොමැත.

 

4/ චීන ව්‍යවසායන්ගේ නැගීම

චීනය මූලික තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කර නොමැති බැවින්, එය තත්වය බිඳ දැමුවේ කෙසේද?චීනයේ ලිතියම් බැටරි පර්යේෂණ ප්‍රමාද නැත, එය ලෝකය සමඟ පාහේ සමමුහුර්ත වී ඇත.1970 ගණන්වල අගභාගයේදී, ජර්මනියේ චීන ඉංජිනේරු ඇකඩමියේ ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු වන චෙන් ලික්වාන්ගේ නිර්දේශය යටතේ, චීන විද්‍යා ඇකඩමියේ භෞතික විද්‍යා ආයතනය චීනයේ ප්‍රථම ඝන තත්ත්‍ව අයන රසායනාගාරය පිහිටුවා ලිතියම් පිළිබඳ පර්යේෂණ ආරම්භ කළේය. අයන සන්නායක සහ ලිතියම් බැටරි.1995 දී චීනයේ පළමු ලිතියම් බැටරිය චීන විද්‍යා ඇකඩමියේ භෞතික විද්‍යා ආයතනයේ උපත ලැබීය.

ඒ අතරම, 1990 ගණන්වල පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල නැඟීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, චීනයේ ලිතියම් බැටරි එකවර ඉහළ ගොස් ඇති අතර, “යෝධයන් හතරක්”, එනම් Lishen, BYD, bick සහ ATL බිහි විය.ජපානය කර්මාන්තයේ දියුණුවට නායකත්වය දුන්නද, පැවැත්මේ උභතෝකෝටික තත්ත්වය හේතුවෙන්, Sanyo Electric පැනසොනික් වෙත විකුණු අතර, Sony විසින් සිය ලිතියම් බැටරි ව්‍යාපාරය මුරාටා නිෂ්පාදනයට විකුණුවා.වෙළඳපොලේ ඇති දැඩි තරඟය තුළ, චීනයේ "විශාල හතර" වන්නේ BYD සහ ATL පමණි.

2011 දී, චීන රජයේ සහනාධාර “සුදු ලැයිස්තුව” විදේශ අරමුදල් සපයන ව්‍යවසායන් අවහිර කළේය.ජපාන ප්‍රාග්ධනය විසින් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, ATL හි අනන්‍යතාවය කල් ඉකුත් විය.එබැවින් ATL හි නිර්මාතෘ Zeng Yuqun, බලශක්ති බැටරි ව්‍යාපාරය ස්වාධීන කිරීමටත්, චීන ප්‍රාග්ධනයට එයට සහභාගී වීමටත්, මව් සමාගම වන TDK හි කොටස් දියාරු කිරීමටත් සැලසුම් කළ නමුත් ඔහුට අනුමැතිය ලැබුණේ නැත.එබැවින් Zeng Yuqun Ningde යුගය (catl) ආරම්භ කළ අතර, මුල් තාක්ෂණික සමුච්චයකරණයේ ප්‍රගතියක් ලබා කළු අශ්වයෙකු බවට පත් විය.

තාක්ෂණික මාර්ගය අනුව, BYD විසින් Ningde යුගයේ අධි ශක්ති ඝනත්ව ලිතියම් ත්‍රිත්ව බැටරියට වඩා වෙනස් වූ ආරක්ෂිත සහ ලාභදායී ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරිය තෝරා ගනී.මෙය BYD හි ව්‍යාපාර ආකෘතියට සම්බන්ධයි.සමාගමේ නිර්මාතෘ Wang Chuanfu, "අවසානය දක්වා වේවැලක් අනුභව කිරීම" වෙනුවෙන් පෙනී සිටියි.වීදුරු සහ ටයර් හැර, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සියලුම කොටස් පාහේ නිෂ්පාදනය කර විකුණනු ලබන අතර, පසුව මිල වාසියක් සමඟ බාහිර ලෝකය සමඟ තරඟ කරයි.මේ මත පදනම්ව, BYD දිගු කලක් තිස්සේ දේශීය වෙළඳපොලේ දෙවන ස්ථානයේ ස්ථිරව පවතී.

නමුත් BYD හි වාසිය ද එහි දුර්වලතාවයයි: එය බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීම සහ මෝටර් රථ අලෙවි කිරීම, අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් ස්වභාවිකවම අවිශ්වාස කරන අතර තරඟකරුවන්ට ඇණවුම් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.උදාහරණයක් ලෙස, Tesla, BYD හි LiFePO4 බැටරි තාක්ෂණය වැඩි වශයෙන් එකතු වී ඇතත්, තවමත් Ningde යුගයේ තාක්ෂණයම තෝරා ගනී.තත්වය වෙනස් කිරීම සඳහා, BYD බලශක්ති බැටරිය වෙන් කර "බ්ලේඩ් බැටරිය" දියත් කිරීමට සැලසුම් කරයි.

ප්‍රතිසංස්කරණය සහ විවෘත කිරීමේ සිට, ලිතියම් බැටරිය සංවර්ධිත රටවල් සමඟ අල්ලා ගත හැකි ක්ෂේත්‍ර කිහිපයෙන් එකකි.හේතු පහත පරිදි වේ: පළමුව, රාජ්යය උපායමාර්ගික ආරක්ෂාව සඳහා විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙයි;දෙවනුව, ආරම්භ කිරීමට ප්‍රමාද නැත;තෙවනුව, දේශීය වෙළෙඳපොළ ප්රමාණවත් තරම් විශාල ය;හතරවනුව, අභිලාෂකාමී තාක්ෂණික විශේෂඥයින් සහ ව්‍යවසායකයින් කණ්ඩායමක් එය බිඳ දැමීම සඳහා එකට වැඩ කරයි.නමුත් නිංගේ යුගයේ නම මෙන්ම අපි විශාලනය කළහොත් එය චීනයේ ආර්ථික ජයග්‍රහණ සහ විද්‍යුත් වාහන යුගය නින්ග්දේ යුගය හැඩගස්වයි.

වර්තමානයේ, ඇනෝඩ ද්‍රව්‍ය සහ විද්‍යුත් විච්ඡේදක පර්යේෂණවල දී චීනය සංවර්ධිත රටවලට වඩා පසුගාමී නොවේ, නමුත් ලිතියම් බැටරි බෙදුම්කරු, ශක්ති ඝණත්වය සහ යනාදිය වැනි අඩුපාඩු තවමත් පවතී.නිසැකවම, බටහිර, ජපානය සහ දකුණු කොරියාවේ තාක්ෂණික සමුච්චය තවමත් යම් වාසි ඇත.උදාහරණයක් ලෙස, Ningde Times වසර කිහිපයක් තිස්සේ ගෝලීය බැටරි වෙළඳපොලේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇතත්, දේශීය හා විදේශීය කර්මාන්ත පර්යේෂණ වාර්තා තවමත් Panasonic සහ LG පළමු ශ්‍රේණියේ ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර Ningde times සහ BYD දෙවන ශ්‍රේණියේ සිටී.

 

5/ නිගමනය
 

අනාගතයේ දී අදාළ පර්යේෂණ තවදුරටත් වර්ධනය වීමත් සමඟම, ලෝකයේ ලිතියම් බැටරි සංවර්ධනය කිරීම සහ භාවිතය මානව සමාජයේ බලශක්ති ප්‍රතිසංස්කරණ සහ නවෝත්පාදනය ප්‍රවර්ධනය කරන සහ තිරසාර සංවර්ධනයට නව ගම්‍යතාවයක් ඇති කරන පුළුල් අපේක්ෂාවක් ඇති කරනු ඇති බවට සැකයක් නැත. ආර්ථිකය සහ සමාජය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව ශක්තිමත් කිරීම.කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ සමාගමක් ලෙස ටෙස්ලා කැට්ෆිෂ් වැනි ය.නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය උත්තේජනය කරන අතරම, එය ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොළ පරිසරයට අභියෝග කිරීමට ද පෙරමුණ ගෙන සිටී.

සෙන්ග් යුකුන් වරක් ටෙස්ලා සමඟ ඔහුගේ සන්ධානයේ අභ්‍යන්තර කතාව හෙළි කළේය: කස්තුරි දවස පුරාම පිරිවැය ගැන කතා කළේය.ඇඟවුම් වන්නේ ටෙස්ලා බැටරිවල මිල පහත හෙලීමයි.කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ලා සහ නින්ග්ඩේ යුගයේ චීන වෙළඳපොලේ වේගවත් වීමේ ක්‍රියාවලියේදී, වාහනය සහ බැටරි යන දෙකම පිරිවැය නිසා ගුණාත්මක ගැටලුව නොසලකා හැරිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.එසේ වූ පසු, හොඳ චේතනා සහිත ප්‍රතිපත්තිවල මුල් දේශීය මාලාවේ වැදගත්කම විශාල ලෙස අඩු වනු ඇත.

ඊට අමතරව, භයානක යථාර්ථයක් තිබේ.චීනය ලිතියම් බැටරි වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරුවද, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සහ ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍යවල මූලික තාක්ෂණයන් සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර චීන ජනතාව අතේ නැත.ජපානය හා සසඳන විට, චීනයට ලිතියම් බැටරි පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා මානව සහ ප්‍රාග්ධන ආයෝජනයේ විශාල පරතරයක් ඇත.රාජ්‍යයේ, විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ ආයතනවල සහ ව්‍යවසායයන්ගේ දිගුකාලීන පැවැත්ම සහ ආයෝජනය මත රඳා පවතින මූලික විද්‍යාත්මක පර්යේෂණවල වැදගත්කම මෙය ඉස්මතු කරයි.

දැනට ලිතියම් බැටරි ලිතියම් කෝබෝල්ට් ඔක්සයිඩ්, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සහ ලිතියම් ටර්නරි යන පරම්පරා දෙකෙන් පසුව තුන්වන පරම්පරාව කරා ගමන් කරයි.පළමු පරම්පරා දෙකේ මූලික තාක්ෂණයන් සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර විදේශීය සමාගම් විසින් බෙදා ඇති බැවින්, චීනයට ප්‍රමාණවත් මූලික වාසි නොමැති නමුත්, මුල් පිරිසැලසුම හරහා ඊළඟ පරම්පරාවේ තත්වය ආපසු හැරවීමට එයට හැකි වේ.මූලික පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය, යෙදුම් පර්යේෂණ සහ බැටරි ද්‍රව්‍යවල නිෂ්පාදන සංවර්ධනයේ කාර්මික සංවර්ධන මාවත අනුව, අපි දිගුකාලීන යුද්ධයකට සූදානම් විය යුතුය.

චීනයේ ලිතියම් බැටරි සංවර්ධනය හා භාවිතය තවමත් අභියෝග රැසකට මුහුණ දෙන බව සඳහන් කළ යුතුය.උදාහරණයක් ලෙස, ලිතියම් බැටරි නව බලශක්ති වාහනවල සැබෑ භාවිතයේ දී, අඩු ශක්ති ඝනත්වය, දුර්වල අඩු-උෂ්ණත්ව කාර්ය සාධනය, දිගු ආරෝපණ කාලය, කෙටි සේවා කාලය සහ යනාදිය වැනි ගැටළු තවමත් පවතී.

2019 සිට, චීනය "සුදු ලැයිස්තුව" බැටරි අවලංගු කර ඇති අතර, LG සහ පැනසොනික් වැනි විදේශීය ව්‍යවසායන් අතිශය වේගවත් පිරිසැලසුම් ප්‍රහාරයක් සමඟ නැවත චීන වෙළඳපොළට පැමිණ ඇත.ඒ සමගම, ලිතියම් බැටරිවල මිල මත වැඩි වන පීඩනය සමඟ, දේශීය වෙළඳපොලේ තරඟය වඩාත් තීව්ර වෙමින් පවතී.මෙය චීනයේ ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තයේ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ අඛණ්ඩ වර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැය කාර්ය සාධනය සහ වේගවත් වෙළඳපල ප්‍රතික්‍රියා හැකියාව සමඟ පූර්ණ තරඟකාරීත්වයේ වාසිය දිනා ගැනීමට අදාළ ව්‍යවසායයන්ට බල කරනු ඇත.


පසු කාලය: මාර්තු-16-2021
ඔබ DET Power හි වෘත්තීය නිෂ්පාදන සහ බලශක්ති විසඳුම් පිළිබඳ වැඩිදුර තොරතුරු සොයන්නේද?ඔබට සැමවිටම උදවු කිරීමට අප සතුව විශේෂඥ කණ්ඩායමක් සූදානම්.කරුණාකර පෝරමය පුරවන්න, අපගේ විකුණුම් නියෝජිතයා ඉක්මනින් ඔබ හා සම්බන්ධ වනු ඇත.